Mörg aflmikil hleðslurás með hleðsluskápnum, fyrirferðarmikill, þungur, dýr, óþægilegur uppsetning og svo framvegis.EAK ofur vatnskældur hleðsluviðnám til að hjálpa þér að leysa mikið afl, litla stærð, ódýrt og marga aðra kosti.
Að auki, bæði í rafknúnum og tvinnbílum, er endurnýjunarhemlun mjög áhrifarík leið til að endurheimta orku með því að hlaða rafhlöðuna, en stundum endurheimtir hún meiri orku en rafhlaðan þolir.Þetta á sérstaklega við um stór farartæki eins og vörubíla, rútur og torfæruvélar, þessi farartæki byrja sína langa niðurbrekku næstum samstundis þegar rafhlöðurnar eru fullhlaðnar.Í stað þess að senda umframstraum til rafgeymisins er lausnin að senda hana í bremsuviðnám eða sett af bremsuviðnámum sem nota viðnám til að breyta raforku í hita og hleypa hita út í loftið í kring. Meginmarkmið kerfisins er til að varðveita hemlunaráhrifin og vernda rafhlöðuna frá ofhleðslu meðan á endurnýjandi hemlun stendur og orkuendurheimt er gagnleg hvatning. „Þegar kerfið er virkjað eru tvær leiðir til að nota hita,“ segir EAK.„Einn er að forhita rafhlöðuna.Á veturna getur rafhlaðan orðið nógu köld til að skemma hana, en kerfið getur komið í veg fyrir að það gerist.Þú getur líka notað hann til að hita farþegarýmið.“.
Eftir 15-20 ár, þar sem hægt er, verður hemlun endurnýjandi, ekki vélræn: Þetta skapar möguleika á að geyma og endurnýta endurnýjandi hemlunarorku, frekar en að dreifa henni sem úrgangshita.Orkuna er hægt að geyma í rafhlöðu ökutækis eða í hjálparmiðli, eins og svifhjól eða ofurþétta.
Í rafknúnum ökutækjum hjálpar geta DBR til að gleypa og beina orku við endurnýjandi hemlun.Endurnýjunarhemlun notar umfram hreyfiorku til að hlaða rafhlöðu rafbíls.
Það gerir þetta vegna þess að mótorar í rafbíl geta keyrt í tvær áttir: annar notar rafmagn til að knýja hjólin og hreyfa bílinn og hinn notar umfram hreyfiorku til að hlaða rafhlöðuna.Þegar ökumaður lyftir fætinum af bensínfótlinum og ýtir á bremsuna, stendur mótorinn á móti hreyfingu ökutækisins, „Skift um stefnu“ og byrjar að dæla orku inn í rafhlöðuna að nýju. Þess vegna notar endurnýjandi hemlun rafbílamótora sem rafala og breytir tapað hreyfiorku í orku sem geymd er í rafhlöðunni.
Að meðaltali er endurnýjunarhemlun á milli 60% og 70% skilvirk, sem þýðir að um tvo þriðju hlutar hreyfiorkunnar sem tapast við hemlun er hægt að halda og geyma í rafgeymum fyrir síðari hröðun, þetta bætir orkunýtingu ökutækisins til muna og lengir endingu rafhlöðunnar .
Hins vegar getur endurnýjandi hemlun ekki virkað ein.DBR er nauðsynlegt til að gera þetta ferli öruggt og skilvirkt.Ef rafgeymir bílsins er þegar fullur eða kerfið bilar, hefur umframorkan engan stað til að dreifa, sem getur valdið því að allt hemlakerfið bilar.Þess vegna er DBR sett upp til að dreifa þessari umframorku, sem hentar ekki fyrir endurnýjandi hemlun, og dreifa henni á öruggan hátt sem hita.
Í vatnskældum viðnámum hitar þessi hiti vatn, sem síðan er hægt að nota annars staðar í ökutækinu til að hita stýrishúsið á ökutækinu eða til að forhita rafgeyminn sjálfan, þar sem skilvirkni rafgeymisins er í beinu samhengi við rekstrarhita hennar.
Mikið álag
DBR er ekki aðeins mikilvægt í almennu EV hemlakerfi.Þegar kemur að hemlakerfi fyrir rafmagns þungaflutningabíla (HGV) bætir notkun þeirra við öðru lagi.
Stórir vörubílar bremsa öðruvísi en bílar vegna þess að þeir treysta ekki alfarið á hlaupahemla til að hægja á þeim.Þess í stað nota þeir hjálpar- eða þolhemlakerfi sem hægja á ökutækinu ásamt veghemlum.
Þeir ofhitna ekki hratt í langvarandi niðursveiflu og draga úr hættu á bilun í hemlum eða bilun í veghemlum.
Í rafknúnum þungum vörubílum eru bremsurnar endurnýjandi, lágmarka slit á veghemlum og auka endingu og drægni rafhlöðunnar.
Hins vegar getur þetta orðið hættulegt ef kerfið bilar eða rafhlaðan er ekki fullhlaðin.Notaðu DBR til að dreifa umframorku í formi hita til að bæta öryggi hemlakerfisins.
Framtíð vetnis
Hins vegar gegnir DBR ekki aðeins hlutverki við hemlun.Við verðum líka að íhuga hvernig þau geta haft jákvæð áhrif á vaxandi markað fyrir rafknúin ökutæki með vetniseldsneyti (FCEV). Þó að FCEV sé ef til vill ekki framkvæmanlegt fyrir víðtæka dreifingu, er tæknin til staðar og hefur vissulega langtímahorfur.
FCEV er knúið af Proton exchange himna eldsneyti klefi.FCEV sameinar vetniseldsneyti með lofti og dælir því inn í efnarafala til að breyta vetni í rafmagn. Þegar það er komið inn í efnarafala kemur það af stað efnahvarfi sem leiðir til útdráttar rafeinda úr vetni.Þessar rafeindir mynda síðan rafmagn sem er geymt í litlum rafhlöðum sem notaðar eru til að knýja ökutæki.
Ef vetnið sem notað er til að knýja þá er framleitt úr raforku frá endurnýjanlegum orkugjöfum er niðurstaðan algjörlega kolefnislaust flutningskerfi.
Einu lokaafurðir viðbragða við efnarafrumur eru rafmagn, vatn og hiti og eina útblásturinn er vatnsgufa og loft, sem gerir það að verkum að þær samhæfast betur við sjósetningu rafbíla.Hins vegar hafa þeir nokkra rekstrarlega galla.
Eldsneytisselar geta ekki starfað undir miklu álagi í langan tíma, sem getur valdið vandræðum þegar hraða eða hægja hratt.
Rannsóknir á virkni efnarafala sýna að þegar efnarafalinn byrjar að hraða eykst aflframleiðsla efnarafalsins smám saman að vissu marki, en þá fer hún að sveiflast og minnka, þó hraðinn haldist sá sami.Þetta óáreiðanlega afköst eru áskorun fyrir bílaframleiðendur.
Lausnin er að setja upp efnarafala til að uppfylla meiri aflþörf en nauðsynlegt er.Til dæmis, ef FCEV þarf 100 kílóvött (kW) afl, mun uppsetning 120 kW efnarafals tryggja að að minnsta kosti 100 kW af tilskildu afli sé alltaf tiltækt, jafnvel þótt aflframleiðsla efnarafalsins minnki.
Að velja þessa lausn krefst DBR til að útrýma umframorku með því að framkvæma „Hlaða hóp“ aðgerðir þegar þess er ekki þörf.
Með því að gleypa umframorkuna getur DBR verndað rafkerfi FCEV og gert þeim kleift að bregðast mjög vel við mikilli orkuþörf og hraða og hægja hratt án þess að geyma umframorkuna í rafhlöðunni.
Bílaframleiðendur verða að íhuga nokkra lykilhönnunarþætti þegar þeir velja DBR fyrir rafbíla.Fyrir öll rafknúin farartæki (hvort sem það er rafhlaða eða efnarafal) er aðal hönnunarkrafan að gera íhlutina eins létta og þétta og mögulegt er.
Þetta er einingalausn, sem þýðir að hægt er að sameina allt að fimm einingar í einum íhlut til að mæta allt að 125kW aflþörf.
Með því að nota vatnskældar aðferðir er hægt að dreifa hitanum á öruggan hátt án þess að þurfa viðbótaríhluti, svo sem viftur, eins og loftkældar viðnám.
Pósttími: Mar-08-2024
